PoRD by KCZ

  Wyprzedzanie  Art. 24. 1. Kierujący pojazdem jest obowiązany przed wyprzedzaniem upewnić się w szczególności, czy:  1) ma odpowiednią widoczność i dostateczne miejsce do wyprzedzania bez utrudnienia komukolwiek ruchu;  2) kierujący, jadący za nim, nie rozpoczął wyprzedzania;  3) kierujący, jadący przed nim na tym samym pasie ruchu, nie zasygnalizował zamiaru wyprzedzania innego pojazdu, zmiany kierunku jazdy lub zmiany pasa ruchu.  2. Kierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu zachować szczególną ostrożność, a zwłaszcza bezpieczny odstęp od wyprzedzanego pojazdu lub uczestnika ruchu. W razie wyprzedzania roweru, wózka rowerowego, motoroweru, motocykla, hulajnogi elektrycznej, urządzenia transportu osobistego, osoby poruszającej się przy użyciu urządzenia wspomagającego ruch lub kolumny pieszych odstęp ten nie może być mniejszy niż 1 m. 3. Kierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu przejeżdżać z lewej strony wyprzedzanego pojazdu, z zastrzeżeniem ust. 4, 5,

  Wymijanie, omijanie i cofanie  Art. 23. 1. Kierujący pojazdem jest obowiązany:  1) przy wymijaniu zachować bezpieczny odstęp od wymijanego pojazdu lub uczestnika ruchu, a w razie potrzeby zjechać na prawo i zmniejszyć prędkość lub zatrzymać się;  2) przy omijaniu zachować bezpieczny odstęp od omijanego pojazdu, uczestnika ruchu lub przeszkody, a w razie potrzeby zmniejszyć prędkość; omijanie pojazdu sygnalizującego zamiar skręcenia w lewo może odbywać się tylko z jego prawej strony;  3) przy cofaniu ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu i zachować szczególną ostrożność, a w szczególności:  a) sprawdzić, czy wykonywany manewr nie spowoduje zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub jego utrudnienia,  b) upewnić się, czy za pojazdem nie znajduje się przeszkoda; w razie trudności w osobistym upewnieniu się kierujący jest obowiązany zapewnić sobie pomoc innej osoby.  2. Zabrania się cofania pojazdem w tunelu, na moście, wiadukcie, autostradzie lub drodze ekspre

  Włączanie się do ruchu  Art. 17.  1. Włącza nie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się niewynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego oraz przy wjeżdżaniu:  1) na drogę z nieruchomości, z obiektu przydrożnego lub dojazdu do takiego obiektu, z drogi niebędącej drogą publiczną oraz ze strefy zamieszkania;  2) na drogę z pola lub na drogę twardą z drogi gruntowej;  3) na jezdnię z pobocza, z chodnika lub z pasa ruchu dla pojazdów powolnych;  3a) na jezdnię lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na przejazd dla rowerzystów lub pas ruchu dla rowerów;  4) pojazdem szynowym – na drogę z zajezdni lub na jezdnię z pętli.  2. Kierujący pojazdem, włączając się do ruchu, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność oraz ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu.  Art. 18.  1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do oznaczonego przystanku autobusowego (trolejbusowego) na obszarze zabudowanym, jest obowiązany

  Głównym zadaniem sygnalizacji świetlnej jest kierowanie ruchem pojazdów i pieszych. Po raz pierwszy zastosowano sygnalizację świetlną w 1868 roku w Londynie. Były to ręcznie sterowane latarnie gazowe (czerwone i zielone). Działały tylko kilka dni. Ich "żywot" zakończył wybuch gazu. W 1918 roku w Nowym Jorku zainstalowano po raz pierwszy sygnalizatory trójkolorowe. W naszym mieście występuje sygnalizacja cykliczna zmiennoczasowa, zwana akomodacyjną. Ustalona jest pewna sekwencja faz świetlnych. Czasy ich trwania są zmienne i zależne od chwilowych charakterystyk ruchu przesyłanych z detektorów. Przy zmiennych długościach cyklu i sygnałów istnieje możliwość pomijania niektórych faz ruchu. Zalety sygnalizacji akomodacyjnej: - dostosowuje się samoczynnie do krótkotrwałych wahań ruchu oraz zmniejsza liczbę zatrzymań i straty czasu pojazdów, a tym samym zużycie paliwa, - zwiększa efektywność w przypadku sygnalizacji wielofazowej, pozwala na funkcjonowanie sygnalizacji nawet przy m